4月22日上午，在长沙橘子洲风景区湘江西岸，随着“湘盾二号”盾构机刀盘缓缓转动击破洞门，抵达建设中的阜埠河地铁站，标志着长沙地铁3号线一期工程难度最大的湘江隧道顺利贯通，为全线开通试运行奠定了坚实基础。

3号线一期工程湘江隧道全长2.65公里，连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站，是全线最大的控制性重点工程。施工长距离穿越国内最大最复杂水下溶洞区，开创了国内同类工程施工先河，也标志着国产盾构机水下施工技术取得重大突破。

3号线一期工程穿越的湘江岩溶发育区位于橘子洲下方。据中铁十四局项目负责人师庆彬介绍，这一区域的溶洞见洞率高达80.6%，相当于平均每隔1米就有1个溶洞，其中最大的溶洞高达20.8米，施工难度在国内外罕见。溶洞与湘江水系连通，施工过程稍有不慎，就会击穿隧道。

长沙地铁首次采用国内先进的泥水平衡盾构机，由中国铁建重工集团自主研制，直径6.45米，长96米。为顺利攻克溶洞区施工难题，研发设计人员对盾构设备做了针对性设计。

师庆彬介绍，项目团队与中南大学、山东大学联合攻关，对风险进行充分论证，在盾构机上采取了专门措施，包括通过对前方地形进行超前探测，有针对性地调整盾构机掘进参数；减少遇到溶洞时掌子面的压力波动，有效防止地面沉降；改进刀盘冲刷系统，应对黏土堵塞刀盘开口影响施工的难题。

施工采用创新的掘进工法，优化设计了传统开挖舱冲刷方式，实现对刀盘的有效冲刷，有效应对了因黏土层堵塞刀盘开口的施工难题。同时，长沙地铁联合参建单位成立科技攻关小组，协同中南大学、山东大学等高校共同开展盾构穿越岩溶发育地段风险论证。最终形成了以搭建约6000平方米的施工平台，将溶洞处理水上施工转换为陆地施工等系列方案，有效解决了浅溶洞区打设钢管桩的技术难题。

长沙地铁3号线一期工程全长约36.5公里，起自山塘站，止于广生站，共设站25座，串联起长沙坪塘片区、主城区与星沙片区。作为长沙地铁重要的交通骨干线路，3号线一期工程将进一步促进沿线经济发展，优化城市布局。