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新闻评析|车站车厢拥挤度查询实现客流更精准导向

时间: 2018-10-09
信息来源:中国新闻网、中国经济网等
提供部门:总工办
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个人评析

1)继北京地铁推出车站拥挤度查询功能后,近日,新加坡地铁推出车厢载客拥挤度显示系统,可实时显示每个车厢客流分布状况。

2)两个拥挤度查询功能目的不同:北京的车站拥挤度查询功能侧重进站引导,乘客通过APP在进站前就可获取线路和车站拥挤信息,方便乘客合理规划线路或在车站限流时改变出行方式;新加坡车厢拥挤度显示系统侧重车厢之间的引导,通过站台显示屏提示乘客按需分散乘车,避免因过度拥挤而上不去车,也可更有效地运用整列列车的容量。

3)拥挤度查询功能是地铁服务精细化的体现,同时也可对客流引导起到积极作用,避免客流过度集中,缓解客流压力,保证运营安全。

动态报道

动态报道一:新加坡地铁显示拥挤度   乘客根据颜色选车厢

中新网5月15日电新加坡《联合早报》刊发文章称,2018年5月起,新加坡陆交局在滨海市区线的地铁站,试用一套全新的载客量显示系统,乘客可从屏幕显示的“红黄绿”列车标示,知道即将抵达的地铁列车个别车厢的拥挤程度,并移步到乘客较少的车厢。

在地铁站站台等候列车的乘客,今后只要看到屏幕显示的“红黄绿”列车标示,就可知道即将抵达的地铁列车个别车厢的拥挤程度。

陆路交通管理局试用全新的载客量显示系统,显示屏呈现绿色列车标志,代表车厢乘客较少,并有足够的座位;黄色标志代表只有站立空间。看到红色标志,就代表车厢没有站立空间,乘客可选择进入人较少的其他车厢。

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图1载客量显示系统(来自联合早报)

5月14日,陆交局率先在衔接武吉士和牛车水等6个地铁站的滨海市区线第一阶段试用这个显示系统。到了下个星期,整条市区线的34个地铁站都会安装这个显示系统。

载客量显示系统早在日本东京山手地铁线(Yamanote Line)使用,陆交局用了8个月的时间,研发适用于本地的类似系统后,才进行试用。

安装在车厢底下的感应器会根据车厢的重量判断载客量,在车门关上后直接把相关数据发送到下一个地铁站的运作控制中心,然后显示在月台屏幕。

陆交局列车及车辆工程署长谢俊宝指出,有了这个新系统,乘客能更准确地得知列车到站前的载客量,帮他们决定从哪个车厢上车。

他说:“此外,我们也希望有了这个系统,就能更有效地运用整列列车的容量。”

市区线接下来6个月会试用载客量显示系统,团队会在此期间不断调整改善系统。试用阶段结束后,陆交局会评估是否会在其他地铁线安装这个新系统。

受访乘客对新的载客量显示系统表示欢迎,希望能解决繁忙时段“有车却上不了”的窘境。

动态报道二:北京地铁拥挤程度手机查询入口5分钟更新一次(堵不堵看颜色就知道)

市民开车出行,可以通过导航地图上道路的颜色判断堵不堵;以后坐地铁,也可以通过手机查看挤不挤了。地铁线网图上,将分黑、红、黄、绿4种颜色实时显示,分别对应严重拥挤、拥挤、比较拥挤和舒适4种状态。同时,限流车站也通过“栅栏”标志被圈出。

北京地铁揭秘了仍处于测试状态的拥挤度出炉幕后。地铁人还专门成立了拥挤度功能开发小组,建立了应急响应机制,确保初期数据传输顺畅、显示稳定。

近期,北京地铁官方APP也将增加查询功能,方便更多乘客合理规划线路,主动避挤。

颜色越深车厢越拥挤

4种颜色标注拥挤度,颜色越深车厢里越挤。其中,黑色表示车厢严重拥挤,一列车开走后,站台上仍会有乘客滞留;红色表示车厢拥挤,乘客此时已经很难在车厢内移动,站在站台透过车窗往里看,已经看不到对面站台;黄色表示车厢内比较拥挤,乘客在车厢内移动有困难,此时在车厢里看报纸不现实,但看手机的空儿还是可以找到的;绿色则表示车厢比较舒适,乘客可以在车厢内走动。

按照目前的状态,非高峰状态下的北京地铁路网处于长“绿”状态,而早晚高峰期,红色、黑色和黄色成为主色调。昨日8时5分,记者通过北京地铁订阅号微信端查看实时线网拥挤度,亦庄线小红门站到宋家庄站的区段已经变黑,整条5号线从南往北方向已经变“黄”,从北往南的部分区段还是绿色的。此时,所有正在限流的车站都显示成一个红圈,里面标注有白色的栅栏。

北京地铁工作人员解释:“现在北京地铁有19条运营线路,300多座车站形成一张便捷的网络。市民出行可以选择多种换乘方式,推出拥挤度查询,就可以为乘客的选择提供参考;地铁站限流时,乘客还可以提前选择公交等地面交通模式出行。”

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图2北京地铁官网拥挤程度查询

颜色只管车内不管站台

早高峰时段,5号线东四站往宋家庄站方向,一度显示绿色;反向则是黄色。然而,沿途各站却显示了“栅栏”,进行限流。为何拥挤度还没破表,已经开始限流?

北京地铁信息服务中心工作人员解释,4色显示的是车厢内的情况,是以车厢满载率和乘客乘坐实际感受为基础,综合反映地铁车厢拥挤程度的指标,而非车站内的拥挤状况。因此当出现“车挤站空”等情况的时候,为了后续车站的乘客也可以有序乘车,很多车站会提前限流。这也是网络化运营的特点之一。

“开发拥挤度查询,是北京地铁开展的信息服务需求调查中乘客的第一需求功能。”这位工作人员说,“这也是地铁服务精细化的体现。”除了目前在北京地铁微信端和官网可实时查询外,近期北京地铁官方APP上也将增加类似查询功能,方便乘客提前避挤。

而车站拥挤度查询功能由于涉及到因素较多,目前正在研究中。

5分钟更新一次

车厢里的拥挤度是怎么算出来的?简单地说是列车在某一断面流量除以运力得出。其中运力是指单位时间内相邻两站同一方向开行的列车数量;断面流量是单位时间内相邻两站间同一方向通过的乘客数量。

在实际计算过程中,列车满载率会考虑售检票系统实时上传的进出站数据,还会参考历史客流大数据、乘客出行特征,以及路网结构、列车时刻表、行车调度指挥措施等信息。“系统会对进出站客流进行实时网络时空分配计算,从而得到路网中客流的实时、动态的分布状态,包含乘客进出站、候车、乘车和换乘等状态客流。”北京地铁信息服务中心工作人员说,“每5分钟系统就会刷新一遍数据,同步更新线路的拥挤度颜色。”

来源:中国新闻网、中国经济网等

整理/评析:上海申通地铁集团有限公司技术中心刘扬

编辑:熊知贤

责任编辑:吴海梁

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