郑州地铁首列A型车在中车株洲电力机车有限公司正式下线，该型号列车将用于郑州市环形轨道交通线路5号线。

目前郑州已经运营的1号线、2号线、城郊线采用的是B型车；5号线是目前郑州中心城区唯一环线地铁线，考虑到未来乘坐人数较多，采用的是载客量最大的A型车。

你知道吗？

什么是A型车？

地铁车型有哪些？

中国国家标准：

《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104-2008），定义了A、B、C、D、L和跨座式单轨六种车型，其中A、B定义为地铁车型，C、D定义为轻轨车型。

从表里可以看到，车型的主要区分是车体宽度，其中A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。(注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。)

长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。车辆长度跟ABC有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：A类一般在21-24米；B类19-21米；C类15-19米。

车辆构造速度为100Km/h，正线线路最高运行速度为90Km/h。A车客室座位全部纵向布置，每车28座，B车客室座位也是全部纵向布置，每车32座。

A型车：每节车厢5个门，每节最大载客量：310人。（图片：北京地铁14号线）

B型车：每节车厢4个门，每节最大载客量：240人。（图片：北京地铁15号线）

C型车：每节车厢4个门，每节最大载客量：210人。（图片：上海地铁5号线）

L型车：每节车厢3个门，每节最大载客量：不定。（图片：广州地铁4号线）

地铁车型是如何确定的呢

车辆选型一般不是车厂决定的。因为对于铁路而言,车辆选型确定之后,才能进行土建设计工作。否则,比如说如果隧道修窄了,或者某些电气设备过于靠近轨道,就会造成列车与隧道、电气设备相撞的事故;又比如站台修短了,乘客就没法下车了。

车辆的宽度和长度（确定限界）、编组数（确定站台总长）是由每列车的容量确定的，而每列车的容量则是由客流预测决定的。再加上一些技术路线的依赖（比如要降低维修成本，或者比如已经确定要用某外国的技术），因而从线路一开始，车辆的尺寸就已经基本确定了。

（图源：GB50157-2013《地铁设计规范》）

同时一般情况下车辆是在线路落实之后才进行招标的，这个时候限界、车辆外轮廓早就已经定了；当然，旧线路更换新车就更不用说。换句话说这个时候地铁车辆选型已经确定了，车厂只能从车头形状、内外装饰等方面做文章了。

ABCL地铁列车

代表车型

A型地铁列车代表车型：

北京地铁14号线

上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、16号线

广州地铁1、2、8、11、13号线

南京地铁1、2、3、10号线

深圳地铁1、2、4、5号线

B型地铁列车代表车型：

北京地铁1、2、4、5、6、8、9、10、13、15号线、大兴线、房山线、八通线、亦庄线、昌平线

广佛地铁、广州地铁3、7、9、10、14、21号线

天津地铁1、2、3号线

南京地铁S1号线、S8号线

武汉地铁1、2、4号线

成都地铁1、2、4号线

重庆地铁1、6号线

深圳地铁3号线

郑州地铁1号线

苏州地铁1号线

西安地铁1、2号线

沈阳地铁1、2号线

杭州地铁1、2号线

宁波地铁1、2号线

哈尔滨地铁1号线

（北京、天津地铁宽体车实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）

C型地铁列车代表车型：

上海地铁5、6、8号线列车

C型车一般比较少见，因其运输能力有限

L型地铁列车代表车型：

广州地铁4、5、6号线

北京地铁机场线

放眼世界

一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统，柏林地铁的Kleinprofil（小型规格）和Großprofil（大型规格）等。